امروز یکشنبه 06 بهمن 1398
mymvm.cloob24.com
    0

    باشه بعد از تعویض شمع های شرکتی با شمع EYQUEM F54     و پس از بیش از 3000 کیلومتر کارکرد گزارش اولیهعملکرد شمع ها رو خدمت دوستان عرض کردم.امروز بعد از بیش از 15000 کیلومتررانندگی با شمع های EYQUEM F54    دل رو یکدل کردم که شمع های نصب شده روی   ایکس 33 امرو مجدداً  بازبینی کنم.برای همین همینقدرکه موتور ولرم شد روپوش پلاستیکی روی موتور رو با کشیدن به سمت بالا در آوردم  و  شمعها رو باز کردم.نوک شمع ها در وضعیتی بسیار مناسب (تصاویر پیوست)قرار داشت این بودکه برای اطمینان بیشتر با اهم متر  اهم تکتک شمع ها رو هم اندازه گرفتم و با یه شمع نو چک کردم که اونهم رضایت بخش بود.چونشمع ایکیوم  دقیقاً فیت وایر ها میشه وایرهابعد از  بیش از 23000 کیلومتر خوشبختانه هیچمشکلی نداشتند.با توجه به نوک شمع سوزنی شرکتی که حدود 8000 کیلومتر کار کرده  و شمع ایکیوم میشه گفت که  عملکرد شمع های ایکیوم مناسب تره.البته  برای تست دقیق تجهیراتی می خواد که حداقل فکرنکنم توی خاورمیانه وجود داشته باشه.

    دانلود فایل پی دی اف

    0

    با سلام و احترام

    مدتی بود که ترمز دستی ایکس 33 ام برای شده بود یه علامت سوال بزرگ و هر چه می کردم طبق دستورالعمل چری تنظیمش کنم آخرش درست تنظیم نمی شد و یه چرخ بیشتر درگیر می شد.هر چند من اینکار رو با یه کولیس (caliper)با دقت 0.02 mm  انجام می دادم.حالا علت چی بود دقیق نتونستم بفهمم شاید عملکرد نادرست یکی از سیم های ترمز دستی بود.این بود که به فکر افتادم یه روش عملیاتی تر برای اینکار پیدا کنم که هم مجبور نباشم کالیپر ترمز های عقب رو باز کنم و هم ترمز دستی به نحوی صحیح تنظیم شه و روش زیر به فکرم رسید:

    1-چرخ های جلو را  با قرار دادن گوه چوبی با اشیاء مشابه مهار بفرمایید.

    2-با استفاده از جک و دو  خرک هر دو چرخ عقب را باز بفرمایید.

    توجه:برای جلوگیری از صدمات جانی به هیچ وجه از جک به تنهایی برای استفاده طولانی مدت و تعمیرات استفاده نفرمایید.

    3-ترمز دستی را کاملاً بخوابانید(آزاد کنید).

    2-روی دیسک چرخ ها دو درپوش لاستیکی مشاهده خواهید فرمود آنها را از جای خود خارج نمایید.

    3-با چرخاندن دیسک سوراخ موجود روی آن را به پایین ترین نقطه ببرید تا چرخ دنده تنظیم دهانه لنت های ترمز دستی را مشاهده بفرمایید.

    4-چرخ دنده تنظیم دهانه لنت ترمز دستی را یک دنده در جهت عقربه های ساعت بچرخانید و با دست دیسک را بچرخانید و آزاد بودن دیسک را امتحان بفرمایید.آنقدر این عمل را تکرار بفرمایید تا دیسک دیگر حرکت نکند به نحوی که با برگرداندن یک دنده به عقب دیسک آزاد و با چرخاندن یک دندانه به جلو دیسک قفل شود.

    5-این عمل را برای چرخ مقابل نیز انجام دهید.

    6-حال دسته ترمز دستی داخل خودرو را فقط یک کلیک(تقه)به سمت بالا بکشید.

    7-حال یک دندانه چرخ دنده تنظیم دهانه لنت ترمز دستی را در جهت خلاف عقربه های ساعت بچرخانید سپس  با دست دیسک را بچرخانید و این عمل را مجدداً تکرار بفرمایید تا دیسک شروع  به حرکت نماید.(آزاد شود)به نحوی که با برگرداندن یک دنده به عقب دیسک قفل و با چرخاندن یک دندانه به جلو دیسک آزاد شود.

    8-این عمل را برای چرخ مقابل هم انجام دهید.

    نکته:بهترین و در دسترس ترین وسیله برای چرخاندن چرخ دنده تنظیم دهانه لنت یه  آچار دوسوی مناسب است.

    9-تبریک عرض می کنم ترمز دستی خودروی شما تنظیم شده.

    توجه:در زیر خودرو سیم ترمز دستی توسط یک بازوی الاکلنگی شکل و دو سیم به سمت دو چرخ عقب می رود.دقت بفرمایید تنظیم ترمز دستی طوری  انجام گردد که بازوی الاکلنگی هر دو سیم را به یک اندازه تحت کشش قرار دهد و بر سیم ها تقریباً عمود قرار گیرد.اگر اینگونه نبود تا حدی می شود  با شل کردن چرخ دنده تنظیم دهانه لنت ترمز دستی  در سمتی که کشش بیشتر است و سفت کردن پیچ  در چرخی که کشش کمتر است اقدام به تنظیم آن نمود.

    برای دانلود فایل PDF حاوی روش چری و روش پشنهادی اینجانب به همراه تصاویر مربوطه اینجا کلیک بفرمایید.

    ارادتمند محمد حسین گلرسان کرمانی

    0
    با سلام و احترام

    با توجه به اینکه دستگاههای تنظیم زوایای چرخ های خودروها عموماً بر اساس درجه و اعشار آن کار می کنند ولی در راهنمای تعمیرات خودروی ایکس 33 زوایای به صورت درجه، دقیقه و ثانیه ذکر شده برای راحتی دوستان زوایای چرخ ها از درجه،دقیقه و ثانیه به درجه و اعشار آن تبدیل کردم امیدوارم برای دوستانی که مشکل لاستیک سایی در ایکس 33  را دارند مفید فایده واقع شود.

    توجه بفرمایید که حتماً همین زوایا تنظیم گردد و از تنظیم زوایا بر اساس خودروی سوزوکی ویتارا که اغلب تعمیرکاران به دلیل موجود بودن آنها به صورت پیش فرض در منوی دستگاه  از آنها استفاده می کنند خودداری شود.

    ارادتمند گلرسان کرمانی

    برای دانلود فایل پی دی اف اینجا کلیک بفرمایید.

    0

    با سلام و احترام 

    28 اسفند ماه  پارسال (1393)ایکس 33 من سه ساله شد.جدا از مشکلات مونتاژی (ایکس 33 من مونتاژ کرمان موتوره اون زمان مدیران خودرو خط مونتاژ ایکس 33 خودش رو هنوز راه اندازی نکرده بود و با پرداخت مبلغی ایکس 33 رو در کرمان موتور مونتاژ می کردند)که به خصوص در هفته های اول  شدیداً چنگ و دندون نشون دادن و طی این سه سال یک مورد دیگر هم  باعث سوراخ شدن ژنت روغن هیدرولیک به دلیل بد بسته شدن و تماس بدنه ژنت با لبه تیز پمپ ABS  بود مشکل دیگری نداشتم.لازم به ذکره  سعی می کنم بهترین روغن و بنزین موجود رو با توجه به استانداردهای خودرو استفاده کنم.

    انتخاب این ماشین  با توجه به نیازهام بود.

    اهداف من:

    1- هزینه نگهداری پایینی داشته باشه.

    2-با توجه به جثه اش کم مصرف باشه.

    3-جادار و در عین حال کوچک باشه.

    4-برای ابعاد بدن من صندلی راحتی داشه باشه.

    5-سواری راحتی بده.

    5-قیافه معقولی داشته باشه.

    5-با برداشتن صندلی های عقبش فضای مناسبی برای جابجایی  اشیائی که می خوام داشته باشه.

    6- استهلاک پایینی داشته باشه.

    7-بشه باهاش جاده خاکی هم رفت (منظور آفرود در بیابان نیست).

     

    نتیجه بعد از سه سال کار و کارکرد حدود 40000 کیلومتری ایکس 33

     

    1-میزان کاهش قدرت موتور بدون تفاوت قابل حس نسبت به روز اول

    2-میزان افزایش لقی پلوس ها  بدون تفاوت قابل حس

    3-میزان افزایش نویز گیربکس  و موتور وارد شده به اطاق: بدون تفاوت نسبت به روز اول (البته روز اول هم کم نبود   :دی  )

    4-میزان کم کردن آب رادیاتور در حد صفر

    5-میزان کم کردن روغن موتور بدون تفاوت نسبت به روز اول (با استفاده از روغن مرغوب توصیه شده در حد صفر)

    6-میزان افزایش سوخت مصرفی بعد از سه سال در حد صفر

    7-میزان باقیمانده آج تایرها میانگین باقیمانده آج تایر های جلو و عقب 80 درصد

    8-از دست دادن سواری نرم  در  حد صفر

    9-افزایش صداهای ناشی از اطاق و تزئینات و ملحقات آن  حدود 10 درصد

    10-بوجود آمدن عیب برقی و الکترونیکی صفر (البته بنده نه تغییری در سیم کشی ماشین دادم نه حتی یک لامپ رو عوض کردم و موتور شوئی هم انجام ندادم)

    12-کدر شدن رنگ چراغ ها در حد صفر

    13-کدر شدن و یا تغییر رنگ خودرو در حد صفر(واکس زدن و کارواش (سالی 2 بار واکس و حداکثر 8 بار کارواش))

    تنها عیب بزرگی که بهش میشه گرفت صدای داخل کابین هست.حتی اون لاستیک سایی افسانه ای که   می گفتن رو هم نداره. استهلاک لاستیک هاش از پراید کمتر نباشه بیشتر نیست.البته من چرخ های ماشین رو طبق دستورالعمل و زوایای اعلام شده توسط چری تنظیم کردم.یعنی همون اول با تعمیرکار شرط کردم هر زاویه ای رو من می گم ببنده،نه زوایای سوزوکی ویتارا رو که توی منوی دستگاهش موجود بود.

    نمی دونم فردا چی میشه.اما فعلاً همه چی آرومه.مطمئنم اگر مشکلات مونتاژی خط تولید تا سرحد امکان حذف بشه.

    با توجه به شرایطی که عرض کردم  :مدیران خودرو ایده آل 

    موفق باشید

    اردتمند گلرسان کرمانی

    0

                                                                                      

    با سلام و احترام

    هر چند این مطلب ربطی به ام وی ام نداره.اما با خودم فکر کردم شاید این تجربه  بتونه مشکل یکی از عزیزان رو حل کنه 

    روی خودروی تیبا دو نوع آلترناتور نصب شده که کانکتور یکی نوع از اون ها مثل ریو در پهلوی دینام و نوع دیگرش مثل هیوندایی ورنا در پشت دینامه. نوع ریویی رگولاتور (آفتامات)آلترناتورش داخل بازار فراوونه اما نوع کانکتور عقبش اصلاً گیر نمی آد(حداقل در کرمان هر چه گشتم نبود).بعد از خراب شدن و از کار افتادن آلترناتور تیبامون دو راه داشتم 1-آفتامات آلترناتورش رو عوض کنم 2-آلترناتور نو بگیرم.بعد از یک روز چرخیدن در سطح شهر و سوال از تمام مغازه های لوازم یدکی، دم دمای غروب به این نتیجه رسیدم که یه آلترناتور کره ای پراید که از قبل داشتم و آمپراژش چیزی حدود 65 آمپر هست رو روی تیبا ببندم. رفتم خونه برش داشتم و سر راهم از یه باطری ساز خواستم تستش کنه که از بخت بد اون هم خراب از کار در اومد.به ناچار سر راهم یه آفتامات آلترناتور پرایدی گرفتم تا آلترناتور کره ای رو تعمیر کنم و برگشتم خونه.بعد شام همینطور که نشسته بودم آفتامات آلترناتور تیبا و پراید رو شروع کردم به مقایسه.اولش به نظر می اومد یکی نباشند، چون آفتامات پرایدی 4 اتصال لحیم شده داشت ولی تیبا 6 تا.با بی میلی اهم متر رو برداشتم و شروع به تست کردم و به تقریباً مطمئن شدم هر دو یکی هستند و فقط در تیبا یه ذره رد گم کنی کار کردن.لحیم اتصالات آفتامات ها رو کشیدم وبا فشار نوک یه پیچ گوشتی به زیر قطعه گرماگیرشون(هیت سینک)اونها رو در آوردم.(اولش روی یه آفتامات خراب تست کردم  تا یاد گرفتم سالم درشون بیارم)طبق نقشه ای که روی یه تیکه مقوا کشیده بودم آفتامات پراید رو در پوسته آفتامات تیبا نصب کردم روی گرماگیرش (هیت سینک)خمیر سیلیکون CPU کامپیوتر مالیدم و هیت سینک تیبا رو روش فشار دادم و با چند قطره چسب قطره ای سر جاش ثابتش کردم.و آفتامات تعمیری رو سرجاش بستم.فرداش آلترناتور  رو دادم دو تا باطری ساز با دستگاه تست کردن و هر  دو تا تایید کردن درست کار می کنه و بستم روی  تیبا.بعد استارت و شارژ شدن باطری  با اهم متر ولتاژ گرفتم و حدود چهارده و بیست و پنج صدم (14.25)ولت بود که بسیار خوبه.خدا رو شکر الان 4 روزه که بی هیچ مشکلی  کار می کنه و کولر و چراغ های ماشین هیچ مشکلی ندارن.که در فایل PDF زیر نحوه کار خدمت عزیزان توضیح داده شده.

    ارادتمند محمد حسین گلرسان کرمانی

    برای دانلود فایل PDF حاوی تصاویر  و راهنمای تصویری روش کار  اینجا کلیک بفرمایید.

     

    0
    درود بر شما،

    به درخواست یکی از سروران گرامی زوایای چرخ های MVM 530 بر حسب درجه و اعشار آن  را محاسبه و تقدیم می نمایم.

    ارادتمند گلرسان

    برای دانلود اینجا کلیک بفرمایید